2024 Audi Q4 e-tron 55 Quattro

Living with the Q4 e-tron

Review by Toni

Muhtar Kentillä, eli Coca Cola- yhtiöiden entisellä toimitusjohtajalla, oli tapana sanoa, että “Brändi on lupaus. Hyvä brändi on lupaus, joka pidetään.” Tämä on varsin hyvin sanottu, sillä odotukset ja lupaukset täyttäviin brändeihin on aina helppoa palata. Otetaan esimerkiksi Audi – jos joku sanoo ajavansa Audilla, pidetään sitä yleensä premium- valintana.

Tällä kertaa meidän koeajossa onkin Audin täyssähkömalliston pienin vaihtoehto, vuoden 2024 Audi Q4 e-tron, S line 55 e-tron quattro 250 kW. Virallinen versionimi on pitkä, mutta kyseessä on joka tapauksessa Q4- malliston tehokkain versio, melko kattavalla varustetasolla. Kysymys kuuluukin, vastaako se Audin brändilupausta: “The AUDI AG stands for sporty vehicles, high build quality, and progressive design - ‘Vorsprung durch Technik’. The Audi Group is among the world’s leading producers of premium cars.”? Täyttääkö siis Q4 e-tron yhdelle maailman johtavista premium-autovalmistajista asetetut ennakko-odotukset?

Ensisilmäyksellä on helppo todeta, että ainakin ulkoisesti se on tasapainoinen yhdistelmä tyylikkyyttä ja urheilullisuutta keskikokoisen, kompaktin sähköisen katumaasturin muodossa. Eritoten koeajoauton Mythos Black- metallivärillä ja 21- tuumaisilla mattapronssinvärisillä alumiinivanteilla varustettuna Q4 e-tron erottuu joukosta edukseen. Sen muotoilukieli on erehdyttävästi Audia, ja se on helppo tunnistaa Q6- ja Q8- mallien sisarukseksi. Etusäleikkö on pystysuora ja jämäkkä. Takaosassa on taas puolestaan ilmeikkyyttä. Sekä etu- että takaosan Audin tunnusomaisia piirteitä korostavat S line Editionin urheilullisemmat puskurit. Hyvin paljon muotoiluun tuovat myös valot, joista etupäivävaloihin on mahdollisuus vaihtaa mieleisensä neljästä eri tunnuskuviosta. Takaosan valaistuksessa on samaa vaikuttavuutta, sillä valonauha ulottuu koko auton leveydelle. Ja tarjoaa Q4 myös pienen valonäytöksen siitä poistuttaessa.

Vaikka kysymys onkin siis Audin pienimmästä sähköautosta, niin sillä on kuitenkin pituutta yli 4,5 metriä - tarkkaan ottaen 4588 millimetriä. Tämä asettaa sen suunnilleen samaan kategoriaan Volkswagen ID.4:n kanssa. Nämä on myös rakennettu samalle Volkswagen Groupin MEB- alustalle, kuten esimerkiksi Skoda Enyaq ja Cupra Tavascan. Vaikka perusta onkin sama, niin Q4 e-tronissa on kuitenkin premium- olemusta muihin konserniin kuuluviin kilpailijoihin verrattuna ja toki myös markkinoiden muihin vaihtoehtoihin.

Tämä olemus ulottuu myös sisätiloihin. 18 senttimetrin maavaran ja SUV-mallisen muotoilun ansiosta Q4 e-tron tarjoaa korkeamman ajoasennon. Kojelaudan terävä ja kulmikas muotoilu toimii kuljettajan ja pelkääjän välisen tilan erottajana. Muotoilu on jopa rohkeaa, mutta Audiksi se on silti helposti tunnistettavissa. Infotainment- näyttö vakuuttaa kirkkaudellaan ja selkeydellään, mutta silmiin pistävää on se, kuinka paljon se on kallistettu kuljettajan suuntaan käytännöllisyyden vuoksi. Koska näytön katselukulma ja kirkkaus ovat kohdallaan, pystyy yllättäen myös pelkääjän puolelta sitä käyttämään onnistuneesti. Huolimatta nykyaikaisista trendeistä on Q4 e-tronissa säilytetty runsas määrä erilaisia painikkeita, joilla tärkeät toiminnot, kuten ilmastointi, ovat säädettävissä yhden painikkeen takaa. Tästä on helppo antaa kaikki pisteet sisätilojen suunnittelusta vastanneelle. Samaa ei voi kuitenkaan sanoa ratissa olevista painikkeista. Ne on ensinnäkin valmistettu pianomustamuovista, josta ei tule muuta kuin halpa tunnelma. Lisäksi ne ovat aina likaisen näköiset ja välillä jopa narisevat niitä painittaessa. Tarkoituksena on siis ollut, että kuljettaja pystyisi sormia liuttamalla säätämään esimerkiksi musiikin äänenvoimakkuutta. Hienostuneen käyttökokemuksen sijaan tällä saa kuitenkin yleensä vain kiroilua aikaiseksi. Eniten ärsyttävä painike on kuitenkin oikean peukalon alle jäävä puhelin- painike, joka tarjosi koeajomme aikana useita vahinkosoittoja.

Näistä pienistä ärsytyksen aiheista huolimatta Q4 e-tronin sisätilat ovat hyvin onnistuneet. Käytännöllisyys hallitsee kaikkea ohjaamossa. Esimerkkinä tästä voi mainita vaikka vaihteenvalitsimen alle sijoitetun puhelimen langattoman latausalustan, jossa on mahdollisuus kiinnittää puhelin siten, ettei se lentele ympäriinsä nopeamassakaan kiihdytyksessä. Ovissa on hyvin säilytystilaa, mukipidikkeet löytyvät keskikonsolista ja takamatkustajilla on runsaasti sekä jalka- että päätilaa. 520 litran tavaratila riittää useimpiin tarpeisiin, vaikka isompi matkalaukku saattaakin vaatia takapenkkien laskemista, jolloin tavaratila laajenee 1490 litraan. Ilta-aikaan ohjaamo pääsee todelliseen loistoonsa, ainakin Audin lisävarusteena tulevan Interior Lightning Package Plus:n avulla. Tämä tarjoaa sisätiloihin jopa 30 räätälöitävää väriä korostamaan ohjaamon muotoja ja tunnelmaa.

Q4 e-tronin käynnistäminen on mutkatonta. Jalka jarrulle ja suunta eteen tai taakse. Avaimeton kulku on totta kai vakiovarusteena. Ohjaus on tarkka ja herkkä, mikä edistää pehmeää ajokokemusta niin kaupunkiajossa kuin maantielläkin. Jo aikaisemmin mainittu korkeampi ajoasento parantaa näkyvyyttä eteenpäin, vaikka takanäkyvyys hieman kärsiikin pienen takaikkunan ja paksujen pilareiden ansiosta. Onneksi vakiovarusteena tuleva peruutuskamera auttaa sen verran, että Q4 e-tron on melkein helpompi parkkeerata peruuttaen. Lisävarusteena saatava 360- kamera, joka koeajoautoista puuttui, tekee elämästä toki vielä asteen helpompaa.

Kokonaisuutena ajokokemuksen voi tiivistää yhteen sanaan, pehmeä. 55- version kiihtyvyys on aikamoinen, sillä 0-100 km/h taittuu 5,4 sekunnissa, joka kuitenkin tuntuu enemmän hienostuneelta kuin sähköautomaisen räjähtävältä. Jarruttaminen on yhtä pehmeää kuin ohjaus, tehokkuuden kuitenkaan kärsimättä. Ajossa Q4 e-tron on myös hiljainen, vaikka lisävarusteena tuleva e-tron Sport- äänijärjestelmä keinotekoisine äänineen tuntuukin lievästi sanottuna tarpeettomalta. Samassa yhteydessä on kuitenkin todettava, että tavallisesta musiikista vastaava SONOS premium- audiojärjestelmä tuntuu tavalliselle kuulijalle hyvin laadukkaalta.

quattro- nelivetojärjestelmä parantaa luonnollisesti 55- version pitoa ja hallintaa, mutta 45- version saa vielä toistaiseksi myös kaksivetoisena. Suomen oloihin quattro lienee kuitenkin ainoa oikea valinta. Vuodesta 2025 eteenpäin Q4 e-tron onkin saatavilla ainoastaan nelivetoisena 55-versiona, Audin karsiessa ja selkeyttäessään mallistoaan. Ulkonäköön pientä erilaisuutta kaipaavalle on toki tarjolla myös Q4 e-tron Sportsback- malli, jonka kattolinja on hieman matalampi. Tämä tarkoittaa samalla myös vähäisempää päätilaa takamatkustajille.

Ajaminen, kuten sanottua, on mutkattoman mukavaa. Kaikki toimi autossa niin saumattomasti, että on vaikea keksiä mitään moitittavaa. Jotkut sellaiset ominaisuudet, jotka kilpailijoilla ovat vakiovarusteita, ovat Q4 e-tronissa lisävarusteita. Esimerkkinä voidaan mainita vaikkapa Audin Pre Sense Basic- törmäyksenestojärjestelmä, kaista-avustin ja 360- kamera. Vakiovarusteina tulevat toimivat kuitenkin taatulla Audi-laadulla.

Premium- kokemus on loppupeleissä kiinni niistä kaikista pienistä yksityiskohdista, joita Q4 e-tronistakin löytyy. Naisääni osaa esimerkiksi muistuttaa siitä, että puhelin on jäämässä autoon, ja äänenvoimakkuus alenee automaattisesti, jos kuljettaja on parkkeeraamassa tai ottanut kädet ratilta liian pitkäksi aikaa.

Sekä 45- että 55- versioissa on kummassakin 77 kWh:n nettokapasiteetin omaava akku, joista 55-versio otti vastaan latausvirtaa jopa 175 kW:n nopeudella. Näin ollen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää ainoastaan 28 minuuttia. WLTP:n mukainen kantama on 505 kilometriä, joten yhdessä latausnopeuden kanssa Q4 e-tronilla voi lähteä myös pidemmällekin matkalle.

Kokonaisuutena Audin lupaus laadukkaista materiaaleista, tyylikkäästä muotoilusta ja viimeisimmästä teknologiasta on juuri sitä mitä myös Q4 e-tron tarjoaa. Voi siis sanoa, että brändilupaus pitää, ja koeajossa ollut malli on ehdottomasti premium- valinta.