Living with the Niro EV
Review by Toni
Viime vuoden lopussa päädyimme hieman yllättäen Kia Niron rattiin. Kyseessä oli ensimmäisen sukupolven hybridimalli. Ennen kaikkea puhuttiin kuitenkin vanhemman pariskunnan silmäterästä. Ohjeistus muun muassa lämmittimen käytön suhteen Espanjasta käsin oli vähintäänkin kattavaa, mutta jonkinlaisena kunnianahan tämä oli otettava. Omakaan lapsi ei käsittääkseni ollut päässyt tämän auton rattiin. Autojournalisti oli siis luottamuksen arvoinen. Kunnioitus ohjeiden esimerkilliseen noudattamiseen oli kuitenkin rehellisesti suurempaa kuin kunnioitus itse autoa kohtaan. Olihan Kian seitsemän vuoden takuukin jo ohitettu.
Mistään lyhyestä korttelikierroksesta ei ollut kysymys, sillä kilometrejä kertyi lyhyessä ajassa useita satoja. Heti alusta alkaen oli itsestään selvää, että ikä ei Niroa vielä painanut. Nuo seitsemän vuotta olivat kuulemma menneet täysin ongelmitta, joten oli sanomattakin selvää, että auton palauttaminen ehjänä oli pienoinen helpotus. Yllättävintä oli ehkä se, kuinka paljon modernia tekniikkaa Niro piti sisällään. Esimerkiksi Waze ilmeistyi näytölle helpommin kuin monessa uudessa autossa.
Jos ensimmäistä Niro- kokemusta ei värittänyt ennakko-odotukset, niin sitäkin enemmän niitä olisi saanut luotua tätä 2024 vuoden Kia Niro EV:n koeajoartikkelia varten. Hyvässä muistissa olivat nimittäin vielä sisarmallin eli Hyundai Kona Electricin koeajo ja Niron kruunaaminen Vuoden Auto Suomessa 2023- tittelillä. Tämän vuoden palkintohan meni puolestaan sisarmalli Electricille, joten jotain hyvin Suomen markkinoilla toimivaa on onnistuttu luomaan Koreassa.
Kummankin sisarmallin osalta tuomaristot kehuivat muun muassa laajaa voimalinjavalikoimaa. Ennen vanhaan oli tapana avata ihan ensimmäisenä konepelti ja ihmetellä moottoria. Sähköautojen aikakaudella sieltä harvemmin löytyy mitään muuta mielenkiintoista kuin säilytyspaikka latauskaapeleille tai parhaassa tapauksessa kauppakassille. Niron tapauksessa keulan avaaminen kuitenkin kertoo hyvin paljon, sillä siellä on väljää, mutta kuitenkin samalla hyvin täyttä. Kompromisseja on täytynyt väistämättäkin tehdä, sillä mallistosta nimittäin löytyy täyssähköisen version lisäksi hybridi ja plug-in hybridi vaihtoehdot. Niro EV:ssä nämä kompromissit eivät suuremmin näy, ellei nyt sitten tosissaan satu vanhasta tavasta avaamaan konepeltiä. Mielenkiinnolla odotamme kuitenkin Kia EV3:sen saapumista, joka on samassa kokoluokassa Niron kanssa, mutta kuitenkin ainoastaan sähköautoksi suunniteltu.
Voimanlähteenä EV:ssä on yksi 204 hevosvoiman sähkömoottori ja akkukokona puolestaan 64.8 kWh. Valinnan vaikeutta ei voi tulla, sillä sähköversioon ei muita vaihtoehtoja ole tarjolla. Vääntöä on vähemmän kuin edellisen sukupolven mallissa, 0-100 km/h kiihtyvyys on pienentynyt 0,3 sekuntia 7,8 sekuntiin ja kaasupolkimen herkkyyttäkin on heikennetty. Kia menee siis päinvastaiseen suuntaan joidenkin muiden valmistajien kanssa, jotka edelleen elävät polttomoottorikauden enemmän on parempi- mentaliteetilla. Tosiasiassa kai kysymys lienee enemmän teknisten seikkojen optimoinnista, vaikkakin e-Nirosta Kia oli saanut palautetta liian herkästä kaasupolkimesta ja joskus jopa sutivasta liikkeellelähdöstä. Mikään tykki Niro ei sähköautojenmaailmassa näillä luvuilla tietenkään ole, muttei sellainen mallin luonteeseen oikein kyllä kuuluisikaan. Jonkin verran räväkkyyttä saa valitsemalla Sport- ajotilan, muttei sutimisen vaaraa etuvedosta huolimatta ole laisinkaan. Comfortilla ja Ecolla pärjää kuitenkin oikein mainiosti. Snow- ajotilan tarpeesta ei Suomessa koskaan tiedä, mutta sille ei näin alkukesästä onneksi käyttöä ollut.
Ajaminen Nirolla on helppoa, yksinkertaista ja järkevyys edellä suunniteltua. Käynnistyspainike löytyy edelleen ja sen painamisen jälkeen ei tarvitse tehdä muuta kuin valita pyöräyttämällä keskikonsolista vaihde päälle, joko eteen tai taakse. Ajoasennon saa tarpeeksi mukavaksi sähkösäädöillä, ja koeajossa olevaan Business Luxury- varustetasoon sisältyy tietenkin vakiona myös muistitoiminto. Ratti on varsin kookas ja muotoilu sikäli hassu, että näyttää aivan kuin se olisi väärinpäin asennettu. Kian logo ja painikkeet tietenkin kertovat, että väärinpäin on tässä tapauksessa oikeinpäin. Ohjaukseen tottuminen vei jonkin aikaa, mutta tämän jälkeen sen kanssa pääsi sinuksi, eikä ilman muistiinpanoja tästä olisi varmaankaan muistikuvia tähän artikkeliin asti päätynyt. Alusta on sikäli mukava, että jos vertailukohtana on edellisellä viikolla ajossa ollut kiinalainen sähköauto, joka meinasi pudottaa hampaat suusta Helsingin mukulakivillä, niin Niro ottaa siihen verrattuna epätasaisuudet vastaan hyvin paljon pehmeämmin.
Kaupunkiajossa Niroa ei ole moittiminen, eikä myöskään maantieajossa. Hyvä on toki muistaa, että kyseessä on noin 1700 kilon painoinen crossover-malli, joten sulavampaa, massamaista menoa on tarjolla hieman erilaisilla autoilla. Vaikka WLTP- syklin mukainen ihanne toimintamatka onkin 460 kilometriä, ei EV:stä taida kuitenkaan olla aktiiviseen pitkän matkan ajoon. Korkein ilmoitettu latausteho on 72 kW, joten laturilla joutuu väistämättäkin viettämään aikaa. Maantiellä pääsee kuitenkin nauttimaan Niroon sisällytetystä teknologiasta aivan eri tavalla. Sitä nimittäin löytyy kaistallapitoavustimesta navigoinnilliseen tuulilasinäyttöön ja automaattiseen hätäjarrutusjärjestelmään.
Muutaman parannuksen Niron tarjoamaan teknologiaan kuitenkin mielellään tekisi. Ensinnäkin Apple CarPlay voisi toimia jollain muullakin tavalla kuin USB A:lla, 360- kamera olisi kaupunkiolosuhteisiin oikein mukava lisä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä tuntui olevan auttamatta myöhässä. Samassa yhteydessä on mainittava Niron Auto Hold, joka ainakin tämän koeajon yhteydessä tuntui pitävän kiinni vähän liiankin hyvin. Tiukkaan paikkaan parkkeerattaessa ei auta kuin kytkeä se pois päältä, koska muuten saattaa tulla tarvetta kosmeettisille toimenpiteille. Nirosta toki löytyy myös Remote Smart Parking Assist- toiminto, jolloin sen voi parkkeerata avaimella auton ulkopuolelta. Tällöin Niron tutkat pitävät huolen siitä, ettei vahinkoa pääse sattumaan.
Loistava toiminto on myös V2L eli sähkövirran ulosottoliitin, jollainen löytyy takapenkiltä sekä adapterin avulla myös latausportin kautta. Tämän avulla esimerkiksi työskentely etänä autosta käsin onnistuu aivan loistavasti. Yhtä lailla tämä mahdollistaa esimerkiksi sähköpumpun käyttämisen vaikkapa ilmatäytteiseen kanoottiin. Arkisemmassa käytössä pistoke toimii hyvin auton imurointia varten.
Tämän koeajon aikana teimme yhden etätyöpäivän meren rannalla, musiikkia kuunnellen ja kesäistä merta sivusilmällä katsoen. Kovasta helteestä huolimatta ilmastointi piti työskentelyolosuhteet oikein mukavina ja V2L kannettavan toimintakykyisenä. Kia Connect- sovelluksen avulla Niron sisälämpötilan pystyi säätämään mukavaksi myös siten, että terassilounaan jälkeen lämpö autossa ei päässyt yllättämään, vaan se oli sama kuin sieltä lähtiessäkin.
Etätyöpäivän aikana oli mielenkiintoista myös seurata ohi kulkevia ihmisiä ja katsoa heidän reaktioitaan. Siitä huolimatta, että malli on ollut markkinoilla jo vuodesta 2022, tuntui Niro edelleen saavan katseita ja saattoipa muutama ohikulkija myös päivitellä, että onko tuo tosissaan Kia. Kian Opposites United- muotoilukieli tuntuu vetoavan ikään katsomatta. Myönnettäköön, että myös meidän työnteko herpaantui hetkeksi kun musta Kia EV9 lipui ohitse. Kaksi vastakohtaa, musta ja valkoinen, pieni ja iso, mutta kuitenkin kumpikin yhtä samaa sähköistä perhettä.
Commenti