2024 MG4 XPOWER

Living with the MG4 XPOWER and the MG4 Luxury

Review by Toni

10 000 euroa on paljon rahaa, mutta mitä sillä nykypäivänä enää edes saa? Inflaatio on juossut kovaa vauhtia ja kaikki tuntuu kallistuneen roimasti. Sillä saa kuitenkin edelleen pienen perheen ruoat useammaksi vuodeksi, kahden viikon matkan Malediiveille kahdelle, tai astetta vaarallisemman suunnitteluvirheen.

Alla on MG4 XPOWER, joka on yli puolet tehokkaampi, mutta vain kolmasosan kalliimpi kuin myös samassa yhteydessä koeajettu MG4 Luxury. Laittamalla Luxuryn 33 500 euron hintalappuun 10 000 euroa päälle, saa siis hyvinkin paljon vastinetta rahoille, ainakin jos tuijottaa teho-hintasuhdetta. Muihin markkinoilla myytäviin sähköautoihin verrattuna MG4 on edelleen erinomaisesti hinnoiteltu. Tarjouksena kaupan päälle saa tälle hetkellä myös 7 vuoden takuun, 7 vuoden ilmaiset huollot sekä 7 vuoden tiepalvelun, mikä tekee MG4:stä varsin houkuttelevan vaihtoehdon. Suunnitteluvirheestä ei kuitenkaan pääse eroon.

XPOWER ampaisee valoista sellaisella vauhdilla, että matkustajat painuvat väistämättäkin penkkiin. Kuski ei kuitenkaan kiroile sen takia, että uusi karvalakkimallinen Porsche 911 puskisi vierestä ohi, vaan siksi, että puhelin lentää kiihdytyksen voimasta ties minne. Tämä toistuu kerta toisensa jälkeen, ja itseään voikin onnitella siinä kohtaa kun puhelimen osaa napata ilmasta kiinni. Saman saa ajoittain kokea myös 0-100 km/h 7,9 sekunnissa kiihtyvässä Luxuryssä. Ero on kuitenkin kuin yö ja päivä verrattuna 3,8 sekuntiin pystyvään XPOWER:iin. Kummassakin langaton latausalusta on sijoitettu keskikonsolin näytön alle, vaihteenvalitsimen taakse. Varmaa on se, ettei tämän suunnittelusta vastannut ole päässyt XPOWER:n, saati vähempi tehoisen version kyytiin, niin ärsyttävä tämä puhelimen laukaisualusta on. Paremmin puhelin sopiikin sijoittaa juomatelineeseen, josta se ei rajumassakaan kiihdytyksessä, ainakaan USB A- porttiin kytkettynä, pääse kovin pitkälle lentämään. Tämä vanhanaikainen USB- portti onkin toinen niistä harvoista kritiikin kohteista MG4:ssä. Ilman sitä Apple CarPlay:tä ei saa toimimaan.

Kolmas ihmetyksen aihe on hieman yli kymmenen tuuman näytön hitaus. Sillä ei tunnu olevan samalla tavalla kiire kuin XPOWER:lla, ja tämä tuntuu hieman erikoiselta. Näytöillä on nykyautoissa kuitenkin hyvin tärkeä rooli, sillä niiden takaa löytyy suurin osa asetuksista ja säädöistä. MG4:ssä tärkeimpiä painikkeita on kuitenkin säilytetty, vaikka sen sisusta muutoin onkin hyvin riisuttu ja yksinkertainen. Huomio sisustassa kääntyy väistämättäkin näyttöön, sen varsinaista käytettävyyttä nyt tietenkään unohtamatta. XPOWER:ssa huomio keskittyy toki myös Alcantralla verhoiltuihin istuimiin sekä ovien pintoihin. Olisipa Alcantraa saatu vielä rattiinkin samalla punaisella koristetikkauksella kuin mitä muutoinkin sisustassa on, niin hot hatchpack- viimeistely sisältä olisi valmis. Onhan poljinpinnatkin jo alumiinia.

Ulkoisesti XPOWER eroaa Luxurystä erityisesti suurten jäähdytettyjen levyjarrujen avulla, jotka ovat halkaisijaltaan 345 millimetriä edessä ja 340 millimetriä takana. Jarrusatulat ovat oranssit ja niissä lukee XPOWER, joten sivusta katsoen mallista ei voi erehtyä. Edestä ja takaa erottaminen on sitäkin vaikeampaa, edes takana ei nimittäin lue XPOWER. Joku voisi tietenkin toivoa räväkämpää lähestymistä ja muutoksia ulkonäköön, mutta meitä ainakin viehättää ajatus siitä, että vain harva osaa tunnistaa mistä mallista on kysymys.

MG4 erottuu liikenteen massasta edukseen. Keulassa on terävyyttä ja huomio keskittyy nopeasti päiväajovaloihin, joissa on yhteensä 28 lediä. Melkein pystysuorat LED- vilkut koostuvat puolestaan 36 ledistä. Takavaloissa on 172 lediä, jotka yhdessä kaksoisspoilerin kanssa muodostavat varsin uniikin näköisen, nuorekkaan ilmeen. Näissä koeajetuissa yksilöissä myös värit olivat enemmän kuin kohdallaan, sillä XPOWER oli mattavihreä eli värinimeltään Hunter Green Satin Premium ja Luxury puolestaan tummanpunainen eli Diamond Red Metallic.

XPOWER on nelivetoinen, Luxury puolestaan takavetoinen. XPOWER itse asiassa lähtee liikkeelle takavetoisena ja etumoottori kytkeytyy mukaan 0,2 sekunnissa. Etumoottori ei kuitenkaan ole koko ajan päällä, vaan ajonvakautus- ja nelivetojärjestelmä säätelee sen käyttöä, jollei ajotilana ole Sport. Tällä pyritään energiatehokkuuden optimointiin. Moottoreita on siis kaksi, takana teholtaan 170 kilowattia ja edessä puolestaan 150 kilowattia. Lyhyelläkin matematiikalla näistä saa ynnättyä yhteensä 320 kilowattia, joka hevosvoimina tarkoittaa räväyttävää 435 pollea. Tämä on, kuten sanottua, yli puolet enemmän verrattuna Luxuryn 150 kilowattiin. Tehoa on väistämättäkin sen verran, että XPOWER:lla on kuskin niin halutessa leikkisä luonne. XPOWER:n elektroninen tasauspyörästönlukko (XDS) pitää silti huolen siitä, että hauska pystyy hauskana, eikä pito katoa väärässä kohtaa.

MG4:ssä käynnistyspainiketta ei ole laisinkaan, vaan auto käynnistyy kuljettajan astuessa sisään ja laittaessa jalan jarrulle, jonka jälkeen tarvitsee ainoastaan valita vaihde – joko eteen tai taakse. Sähköautosta puhuttaessa täsmällisempää lienee kuitenkin puhua suunnan valitsemisesta. Sekä Luxuryllä että XPOWER:lla onnistuu yhden polkimen ajo, halvimmasta Standard- nimellä kulkevasta mallista tämä ominaisuus on kuitenkin jätetty pois. Ajotiloja valittavana on viisi; Normal, Eco, Sport, Snow ja Custom, ja eron näiden välillä kyllä ajossa huomaa.

MG4 on ehdottomasti parhaimmillaan kaupunkiolosuhteissa. XPOWER:n 1,8 tonnin ja Luxuryn 1,7 tonnin paino liikkuu ajotilasta riippumatta mallikkaasti ja ohjaus on mukavan kepeä. Ratti itsessäänkin tuntuu osuvan kokoiselta. Teknologiaa MG4:seen on sijoitettu muiden sähköautojen tapaan mukavasti. Kaupunkiolosuhteissa näistä eniten apua on risteävän liikenteen tunnistusjärjestelmästä sekä 360- kamerasta. Peruutustutka löytyy myös, mutta edestä anturit puuttuvat kokonaan. On toki hyvä pitää mielessä, että MG4:n pituus on 4287 millimetriä ja leveys 1836 millimetriä, joten mistään erityisen hankalasti parkkeerattavasti autosta ei ole kysymys. Tavaratilaa on XPOWER:ssa 363 litraa ja Luxuryssä hieman vähemmän eli 350 litraa. Näin ollen viikonloppumatkalle saa mukavasti laukut mukaan. Latauskaapeleita ei MG4:ssa voi sijoittaa eteen, sillä siellä ei ole laisinkaan säilytystilaa.

Mikään autobahn- kiitäjä MG4 ei ole. Rengasmelua on jonkin verran ja kyyti tuntuu jotenkin hieman hakevalta. Ohjaus on, kuten sanottua, pehmeä ja enemmän kaupunkiajoon sopiva. Jonkin verran tätä voi kuitenkin säätää asetuksien kautta. Adaptiivinen nopeudensäädin, kaistallapitoavustin ja hätäjarrutusjärjestelmä ovat osa MG4:stä vakiona löytyviä varusteita, ja ne toimivat pääpiirteissään oikein mallikkaasti ja auttavat kuljettajaa matkan teossa.

XPOWER:ssa energiankulutus on väistämättäkin Luxuryä kovempi. Lukuina tämä tarkoittaa 166 wattituntia kilometriltä verrattuna 187 wattituntiin kilometrillä, ja WLTP- toimintamatkana puolestaan 435 kilometriä ja 375 kilometriä. Nämä ovat tietenkin ihannelukuja, mutta varsin kohtuullisia kuitenkin verrattuna akkukapasiteettiin, joka on kummassakin versiossa 64 kWh. DC- latausteho on maksimissaan 140 kilowattia, joten lataus 10-80 prosenttiin onnistuu, jälleen kerran ihanneoloissa, 26 minuutissa. Tämä on mukavan ripeää toimintaa.

Kokonaisuutena sekä Luxury että XPOWER ovat erittäin onnistuneita paketteja. Hinta-laatusuhde on kohdallaan, ja markkinoilta on hankala löytää parempaa vaihtoehtoa, eritoten kaupungissa pyörimiseen. Kumpi versio näistä sitten tulisi valita? Tuo 10 000 euron ero onneksi karkottaa nuorimmat kuljettajat, sillä XPOWER on sen verran häijy peli, ettei sitä juuri ajokortin saaneelle oikein voi laittaa alle. Kokeneemmallakin voi olla hankaluuksia pystyä nopeusrajoitusten sisällä, joten jos Malediivit on vielä näkemättä, niin Luxury ja parin viikon unelmamatka sinne lienee paras yhdistelmä. Jos on kuitenkin valmis ottamaan riskin ajokortin lähtemisestä hyllylle, niin XPOWER:sta saa iloa irti pidemmäksikin aikaa. Puhelin on kuitenkin hyvä muistaa pitää visusti taskussa.