Vihdoin ja viimein kalenterien aikataulut loksahtivat yhteen. Vuoden 2023 Hyundai Kona Electric 65 kWh mustana oli odottamassa koeajoomme. Kyseessä ei ollut ainoastaan yksi meidän eniten odottamamme autouutuus, vaan myös hiljattain Vuoden Auto Suomessa 2024 palkinnon voittanut automalli. Tuomariston perustelut enteilivät hyviä lähtökohtia koeajolle.
"Valttina monipuoliset voimalinjat."
"Erittäin hyvä hinta-ominaisuus-suhde.”
"Oivalliset sähköauto-ominaisuudet ja tilaakin edeltäjää enemmän."
Konassa on edestä katsottuna tiettyä muumimaisuutta, ja mitä enemmän sitä tutkailee, sitä enemmän nämä piirteet alkavat korostua. On tietenkin mahdotonta arvata sitä, onko tämä ollut tietoinen vai tahaton valinta muotoilusta vastanneelta korealaiselta SangYup Leeltä. Hyundain kotimarkkinoilla Aasiassa tästä tuskin ainakaan haittaa on. Siellä muumit ovat kiinnostaneet ja myyneet jo vuosikymmeniä.
Keulaa korostaa koko Konan levyinen led-seisontavalo. Tämä valonauha on niin merkittävä osa keulan ilmettä, että pelkillä ajovaloilla liikenteessä Kona näyttää melkein kuin eri automallilta. Muumimainen pyöreys sopii tähän pienikokoiseen katumaasturin erinomaisesti, ja ehkä vielä Konaa paremmin se voisi sopia suurempaan malliin. Uuteen vuoden 2024 Santa Fehen on kuitenkin valikoinut enemmän IONIQ 5:sen kulmikkuutta seuraava muotoilu. Maailmalta toki löytyy konamaista muotoilua esimerkiksi yksinomaan Korean markkinoilla myytävästä seitsemännen sukupolven Grandeur-mallista.
Maavaraa Konasta löytyy riittävästi, tarkkaan ottaen 160 millimetriä. Riittävä viittaa tässä kohtaa katastrofaalisen huonoihin koeajo-olosuhteisiin; lunta, jäätä, ajouria, kiviä, tulvivia teitä, sadetta, jäätävää sadetta, ja niin edelleen. Sivuprofiilista löytyy tanakkuutta. Maavara yhdessä steroideja syöneiden pyörän kaarten ja keulasta perää kohden nousevan profiilin kanssa antaa Konalle maasturimaisuutta. Jos keula on rakkautta ensi silmäyksellä, niin takaosa ottaakin sitten hieman enemmän aikaa tottua. Yhtenäinen takaseisontavalo jatkaa keulan teemaa ja on erittäin tyylikkäästi saatu jatkumaan takakontin yli. Tottumisaikaa vaatii erityisesti pyörän kaariin sijoitetut valot, joiden muotoilu on jokseenkin kyseenalainen. Muotoilusta puheen ollen on todettava, että Konan fyysinen avain ei ole mitenkään erityisen kaunis. Se on aivan liian iso, painonapit ovat kuin 90- luvun Tamagotchista ja siitä huokuu halpuus. Muutoin kaikin puolin onnistuneeseen pakettiin ja 54.258,00 euron hintaan voisi kuvitella, että muotoilutiimiä olisi kiinnostanut myös avaimen päivittäminen nykypäivään. Toisaalta kukapa nykypäivänä fyysistä avainta enää tarvitsee. Konassakin on mahdollista käyttää digitaalisia avaimia, joita voi olla käytössä useammassa puhelimessa tai älykellossa yhtä aikaa.
Konan sisätiloista ei ehkä huoku mikään erikoisuus, mutta toisaalta kaikki on todella toimivaa. Takakontissa on tilaa yli 30 prosenttia enemmän kuin mitä ensimmäisen sukupolven Konassa oli, eli yhteensä noin 466 litraa. Keulassa on hieman tilaa, noin 27 litraa, esimerkiksi latauskaapeleille. Edellistä Konaa kritisoitiin siitä, että se oli väistämättä liian pieni. Kritiikin myötä jalkatilaakin on tullut noin 7,7 senttimetriä lisää. Tämä tarkoittaa sitä, että normaalikokoinen aikuinen pysty matkustamaan takapenkillä oikein mainiosti pidemmänkin matkan. Tilaa on itse asiassa sen verran mukavasti, että takapenkillä pystyy vaikka ottamaan Teams- palaverin. Äänieristys nyt ei tietenkään ole parhain mahdollinen, joten ohi ajavat autot saattavat paljastaa etätyöpaikan sijainnin. Muutoin, ja erityisesti V2L- pistorasian (220 V/3600 W) ansiosta, takapenkillä viihtyy Teams- palavereissa pidempäänkin. Eikä ole vaara sille, että kannettavasta loppuisi akku.
Konassa on jäljellä hyvä määrä fyysisiä painikkeita, ja se on suuri plussa. Nykytrendin mukaisesti kaikki voisi olla kojelaudan kahden 12,3 tuuman näytön ja useamman painalluksen takana. Tämä ei ole hieno asia ainoastaan helppouden kannalta vaan myös ajoturvallisuuden vuoksi. Ajoasento löytyy helposti ja erilaisia säätöjä on riittävästi. Penkeissä ja peileissä on myös useammalle ajajalle muistiasetukset, kuten kuuluukin olla. Jostain syystä Konan ratin takana tuntuu myös turvalliselta. Tämä ei kuitenkaan ehkä aivan täsmää todellisuuden kanssa, sillä EURO CAP- törmäystestissä Kona sai rimaa hipoen arvosanaksi nelosen. Turvallisuutta toki lisää huomattavasti Konaan sisällytetty nykyajan teknologia, jonka tarkoituksena on avustaa kuljettajaa ja yhtä lailla välttää yhteentörmäyksiä. Esimerkiksi Parking Collission- Avoidance Assist- järjestelmä on varsin ärhäkkä jarruttamaan ja antamaan signaaleja ohjauspyörän kautta sen varmistamiseksi, ettei kuljettaja törmäile parkkipaikalla. Tämä ärhäkkyys voi yllättää ensimmäisellä kerralla. Useissa arvosteluissa Konan In Cabin Camera:a on kritisoitu siitä, että se on aivan lian herkkä. Jos silmät eivät pysy tiessä tai nopeusrajoitus ylittyy edes hieman, antaa Kona palautetta välittömästi äänimerkein. Todellisuudessa Kona on kuitenkin oikeassa suurimman osan ajasta - silmät eivät yksinkertaisesti ole tiessä tai nopeus kuljettajalla on liian suuri. Kaupunkiliikenteessä tämä äänimerkki on itse asiassa varsin hyödyllinen liikennevirran mukana ajaessa, koska tilannenopeus saattaa helposti mennä muutaman kilometrin yli nopeusrajoituksen ja siitä voi tulla muistona liikenneturvallisuuskamerasta sakko. Ja toki kysymys on tietenkin myös liikenneturvallisuuden varmistamisesta.
Äänimerkkiä häiritsevämpää on se, että Konan nopeusmittari voi isommissa nopeuksissa heittää helposti sen 5 km/h. EU- lainsäädäntö taitaa tällä hetkellä hyväksyä sen, että nopeusmittari näyttää nopeuden olevan enintään 10 km/h vähemmän kuin mitä todellinen nopeus on. Tähän kun lisää päälle vielä sen, että Konan oma navigointijärjestelmä tuntuu paikoin elävän kesäaikaa, on helpointa luottaa Wazeen. Sisäinen navigaattori on kuitenkin erinomainen apuväline laskemaan matkan latauspaikalle ja ohjeistamaan Konaa lämmittämään akun siten, että latausteho on parhaimmillaan. Huippulatausteho on 102 kW 64 kWh:n akulla ja latauskäyrän muoto on huomattavasti parantunut. Ja mitä itse lataamiseen tulee, niin Konassa on kyllä lämmitetty latausportti, mutta se ei onneksi toimi sähköllä. Tällä nimittäin vältytään aika monilta sellaisilta kommelluksilta, joita jotkin muut koeajamamme sähköautot ovat latauspaikoilla tarjonneet.
Kyyti Konalla on varsin mukavaa ja nautinnollista. Ahtaissa paikoissa ja pienissä nopeuksissa Kona avustaa hieman epävarmempaakin kuljettajaa. Kärsivällisyydellä ja luottamalla auton järjestelmiin pystyy selviämään esimerkiksi ahtailla parkkipaikoilla oikein erinomaisesti. Jos parkkipaikka osoittautuu liian ahtaaksi, niin Remote Smart Parking Assistant hoitaa Konan parkkiruutuun ja sieltä pois vaikka kuljettaja seuraisi suoritusta auton ulkopuolelta. Kuolleita kulmia varten Konaan on asennettu kamerat, jotka näyttävät vilkun päälle laitettua sen, ettei esimerkiksi pyöräilijä pääse yllättämään. Suomen suolateillä kamerat ja muut sensorit toki häiriintyvät eittämättä, mutta silloin Kona osaa ja uskaltaa kertoa niiden olevan poissa käytöstä.
Moottoritiellä Konasta huoku tietynlainen luotto siihen, että se vie kyllä matkustajat perille. Jonkin verran kitkarenkaiden melua kantautuu sisälle, mutta Nokian Renkaiden Hakkapeliittoja ei voi kritisoida. Niillä nimittäin pärjää myös puhtaalla jääpinnalla, eikä varsinkaan Lumi-ajotila päällä tule ikävä kunnon nastarenkaita. Konalla on myös kyky tunnistaa tunnelit etukäteen, jolloin se hetkellisesti estää ulkoilman pääsyn sisätiloihin ja samoin käy myös, jos ilmassa on tuulilasinpesunestettä.
Ajoittain kaikki syyllistyvät pohtimaan sitä, laitoinkohan nyt auton ovet tai ikkunan kiinni. Hyundain Bluelink- applikaatio osaa onneksi kertoa vastauksen etänä ja tarvittaessa myös lähettää erilaisia muistutuksia. Ja elämää mukavoittaa muutenkin tästä applikaatiosta löytyvät etätoiminnot, joilla Kona on esimerkiksi lämmin autolle saavuttaessa kylmänä talvipäivänä tai vuorostaan viileä kesäpäivänä. 90-luvulla Hyundai ui myynnin osalta varsin syvissä vesissä eikä mainekaan ollut mairitteleva. Näistä päivistä on tehty täysi u-käännös ja tänä päivänä Hyundai onkin maailman kolmanneksi suurin autovalmistaja mitä tule valmistusmääriin.
Innolla ja mielenkiinnolla odotamme pian Pohjoismaihin saapuvia uusia malleja, joista esimerkkinä Kona N, Santa Fe ja IONIQ 5 N.
Комментарии